A Mortefontaine...
Στο Μορτφοντέν, λοιπόν, λίγα χιλιόμετρα έξω από το Παρίσι, και, επιτέλους, Φίλοι. Το έχουμε ξαναγράψει, άλλωστε. Έξω πάμε καλά, και είναι χαρακτηριστικό πως οι εκπρόσωποι των οκτώ φιναλίστ στο COTY, αλλά και τα 35 από τα 58 μέλη της επιτροπής που ήταν παρόντα δεν έκρυψαν την ικανοποίησή τους μόλις άκουσαν ότι «πάμε Γαλλία» και, κυρίως, μόλις μας είδαν δίπλα τους. Παγωμένο περιβάλλον (από -3 έως max 2ο C η θερμοκρασία, παρά τον ήλιο που έκανε το χατίρι στους φωτογράφους), αλλά πολύ ζεστή ατμόσφαιρα, χάρη σε ανθρώπους και μηχανές.Στην πίστα...
Η διαδρομή δεν κάνει για αγώνα ταχύτητας, αλλά θα μπορούσε να είναι η Τέλεια Ειδική Διαδρομή σε οποιοδήποτε Πρωτάθλημα Ράλλυ, με ή χωρίς τα chicane επιβράδυνσης που έχουν τοποθετηθεί για την περίπτωσή μας. Κάθε κατασκευαστής από τους οκτώ που συμμετέχουν στον «τελικό» έχει παρατάξει από έξι εκδοχές του μοντέλου του, οπότε δεν έλειψαν και οι «πρωτιές».
Εκτός από τα αναμενόμενα, λοιπόν, σημειώστε: Clio RS και Break, το 208 GTi (Σ.Χ.: «γράψτε ό,τι θέλετε» οι «δημόσιοι» του κ. Γκον - εμπάργκο από πλευράς PSA και τι να πεις;) και διάφορα «ανέκδοτα» Golf (σ.σ.: στόλο με σημαία το υβριδικό παρέταξαν οι Γερμανοί). Από την πλευρά μας, ήταν η πρώτη μας με καλή A-Class 250, με Subaru BRZ (σ.σ.: σε μπλε «πολεμικό» χρώμα), αλλά και με 3θυρο i30 και τον αγαπημένο μας 1.6 Diesel από Κορέα μεριά, κινητήρα που πάντως ταιριάζει γάντι στο εξαιρετικό cee’d. Στη Ford και στη Volvo τα γνωστά, με το μπλε V40-R να γίνεται ανάρπαστο!
Η ώρα της αλήθειας...
Μελετώντας τη λίστα, και όσοι χρόνια συντονισμένοι δε θα πάθουν υπερκόπωση ώστε να αντιληφθούν τι βάλαμε στο χέρι, από ποιο μας έβγαλαν έξω με το ζόρι, πόσο μας χάλασε το εμπάργκο για το σύγχρονο, το απόλυτα πολιτισμένο Rallye, αλλά και ακόμα τι και πώς θα ψηφίσουμε. Βλέπετε, η σπαζοκεφαλιά άλλων ετών για το πώς θα μοιράσεις τις 25 ψήφους εξελίσσεται φέτος σε αδιέξοδο.
Με τη δική μας λογική, λοιπόν, το ενδιαφέρον μας επικεντρώθηκε στα γαλλικά GTi, στην πλήρη γκάμα του Clio όπως την είχαν παρατάξει οι Γάλλοι και στο BRZ. Μέχρι και αυτόματο το δοκιμάσαμε, και απλώς σχολιάσαμε: ιεροσυλία! Πάντως, τη διαφορετική ρύθμιση της ανάρτησης που ισχυρίζονται οι Ιάπωνες πως διαθέτει το Subaru, σε σχέση με την Toyota, δεν καταφέραμε να την εντοπίσουμε. ¶λλωστε, εκεί, λεπτομέρεια η «ρύθμιση». Σημαντικό είναι πως μένεις με το σχετικό πλήκτρο πατημένο, αφαιρείς τα προστατευτικά και άντε γεια. Στην πίστα-ειδική διαδρομή δεν ψάχνεις τη ροπή χαμηλά. Ο κόφτης οδηγεί το χέρι στον επιλογέα και απλώς απολαμβάνεις. Για να κερδίσεις, μάλιστα, γύρους και να μην παρεξηγηθείς, εναλλάσσεσαι από το ένα στο άλλο, παίζοντας και με τα χρώματα. Σκέφτεσαι πως ίσως μόνο η Honda μπορεί να φτιάξει τέτοια μηχανή παραγωγής ικανοποίησης, δε χάνεσαι ανάμεσα στην τελειότητα που παρουσιάζουν Mercedes και VW και παίρνεις το δρόμο της επιστροφής φορτωμένος με σκέψεις.
Επιστρέφοντας
Η Renault με την Clio διαθέτει ένα πλήρες πακέτο σε μία κατηγορία στα όρια της πολυτέλειας για τη χώρα μας. Το Volvo διαθέτει χαρακτήρα μέσα από το πώς πατάει, και το «δίδυμο» για 2+2 σου θυμίζει ότι έχεις λόγους για να ζεις. Το «208»; Με τους κινητήρες που διατίθεται στην Ελλάδα, κινδυνεύεις να παρεξηγηθείς αν δώσεις το παραπάνω που δικαιούται να πάρει από Ευρωπαίους συναδέλφους. Ξεχάσαμε Golf, A-Class και B-MAX; Δεν ξεχνιούνται! Μείνετε συντονισμένοι και πληκτρολογήστε www.4troxoi.gr το μεσημέρι στις 4 Μαρτίου._ Σ. Χ.